|华为雅加达-万隆高铁项目组
来源|心脏社区、蓝血研究(lanxueyanjiu)
综合测试车第一次出库留作纪念。
2023年10月，雅加达-万隆高铁开通运营。这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆。是中国高铁产业链走出国门的“第一单”，也是东南亚第一条高铁。华为参与了雅加达-万隆高铁的通信系统建设，确保了高铁如期顺利开通，帮助印尼这个千岛之国进入高铁时代。
客户和华为团队接受媒体采访，与高铁合影。
9月底，来自世界各地的媒体对华为及其客户进行了专题采访，尝试一起乘坐高铁，参观调度中心、核心机房、车辆维修车库等地，宣传华为提供的通信系统。客户感受到项目交付的艰辛，感谢华为在项目中付出的努力，高度赞扬华为的拼搏精神和勇气。
看着呼啸而过的列车，我们的思绪回到了几个月前项目交付冲刺期的时候...
01
突如其来的挑战
雅加达-万隆高速铁路全长142公里，架设了56座高架桥，开挖了13条隧道。地质环境复杂，土建施工难度大，沿线车站配套建设也很慢。华为交付的通信系统需要在机房完成后才能启动。
2023年4月7日，我们项目组接到客户通知，要求项目各方全力以赴，必须在8月份通车。对于华为来说，这意味着极其艰难的挑战。按照这个时间表，5月初需要完成核心网、无线、数据通信、传输四个通信子系统的调试和测试。7月初必须上线车辆，完成系统调试测试和无线网络优化；再经过一个月的试运营，高铁将于8月份通车。
此时距离5月初只有一个月的时间。也就是说，我们将在本月内完成调度中心核心机房、四个车站、70多个区间车站的调试。按照原计划，这是三个月才能完成的工作量，现在却被压缩到了一个月！消息传来，整个项目组都炸了锅:
“什么？5月初就要完成主备两套核心网的调试？”
“机房还没建好！”
“没电怎么测试？”
……
的确，形势不容乐观。所有机房都没有通电，30多个站的机房还没有完工，更不用说机房装修、除尘、光缆、空调等配套设施，完全不具备开始调试的条件。
面对如此严峻的形势，我们不能失去立足点。既然条件不具备，就要想办法创造条件完成任务。
越是困难，越能激发团队的斗志和激情。公司迅速行动，紧急成立研发支持团队，确保能够快速投入项目交付支持。代表处交付与服务部长也在第一时间来到调度中心与客户沟通，了解项目的压力和困难，并立即组织各部门的技术投入，给客户带来了极大的信心。
同时，印尼代表处区域交付与服务业务部为项目组送去了桌椅、风扇、药品、口罩、食品等支援物资。改善现场环境，为即将到来的战斗提供充足的后勤保障。
与客户讨论后，达成一致目标:2023年4月18日前打通第一个电话，先取得阶段性进展；5月初完成核心网调试，支持业务对接；大站、区间站，施工时客户负责推进供电、放线；在机房和配套设施具备的前提下，华为安排工程师同步进行安装监督和调试。
大家都在摩拳擦掌，努力工作，坚信:我们一定能完成任务！
代表处配送服务部长(左四)在调度中心与客户沟通。
02
斋月创造的奇迹
印尼大部分人是穆斯林，斋月是他们一年中最重要的月份，虔诚的穆斯林从早到晚被禁止吃喝。2023年斋月恰逢4月，是项目的交付冲刺期。这段时间印尼当地同事需要更灵活的工作安排，专门花时间祈祷。在赶进度的同时，项目组还特别关注他们的健康，及时安排休息。
核心网络工程师Khamid在印尼代表处工作了15年，从2G到5G，有丰富的交付经验。他也是团队中少数参与过GSM(全球移动通信系统)交付的工程师之一。所以在这个项目中，他担任了核心网团队的TL (team leader)，担当重任。
4月的印尼闷热潮湿，机房环境简陋，连地板都没铺，到处都是建筑钢架。空间局促，无处可去，但哈米德在这些机房里待了十多天。每次进出机房，他都要绕着腰小心翼翼地跨过几十排钢架，找到一个勉强能放下一只脚的地方，然后蜷缩在一个巴掌大小的空间里，专心致志地勘察。有时候，他要跨过几排钢架，弯下腰去机柜里检查接线，调个板或者换个端口。累了，他坐在钢架上喘口气，等腿麻了，站起来伸伸腿，活动活动，然后蹲下来继续干活...他明确列出了每个网元、每个调试步骤所需的时间，带领工程师们严格按照计划完成每天的调试任务，全力冲刺。
核心网络工程师Khamid(右一)在机房调试。
客户经常派代表去机房检查进度。有一次，他看到哈米德满头大汗，赶紧递上一瓶水，却被婉言谢绝。
客户代表不是本地人，有点惊讶:“这么热，连水都不喝吗？”
华为的项目经理解释说:“是的，穆斯林斋月期间既不吃饭也不喝水。”
客户代表吐槽:“工作如此敬业，令人钦佩！”
就这样，工程师们只用了一周时间，就完成了各网元裸板的软件安装、参数配置、交换机配置等操作。然后，大家都忘了休息，进入了通话测试阶段，一口气把剩下的问题都一一解决了。
4月17日，我们成功打通了第一个电话，提前了一天，只用了十天！客户在现场难掩内心的激动:“华为的工程师真厉害！”并对哈米德竖起了大拇指:“很好！”
打通第一个电话标志着雅加达-万隆高速铁路无线通信系统取得了关键进展。人民网、新华社、中国新闻网等国内媒体对此进行了报道。
与此同时，传输、数据通信、基站调试等工作也在争分夺秒地推进。2023年4月中旬起，部分站点机房陆续完工。在当时进度的要求下，只要有条件的机房，我们都会尽快跟进，快速启动调试。
赫克塔和德西是车站调试的传输和数据通信工程师，他们分别带队监督和调试铁路沿线的车站。他们每天早上五点半从万隆出发，一路跋涉，八点半前到达第一站与工程队会合，然后如火如荼地开始一天的工作。他们首先检查电源、电缆、设备安装、天馈安装和标签，如果有问题，立即指导施工队进行现场整改。检查无误后，启动设备加电，配置参数，进行各端口的光收发测试。最后和网管中心的同事确认设备可以正常加载，然后继续赶往下一个站点。
铁路沿线半数车站位于山区，道路陡峭崎岖。接近现场时，车辆无法进入，人们往往要扛着肩膀，背着电脑和测试工具，在泥泞的山路上走几公里才能到达。在一些山区，甚至没有网络信号，大家经常处于几个小时的“失联”状态。要和网管中心沟通，必须爬到附近更高的山头去“找”信号，才能打通电话。
铁路沿线测量站场景。
赫克塔和德西每天都用这种方式带着大家往返各个站点，平均每天行程超过500公里。在斋月期间，这对他们来说是一个巨大的挑战。短短20天，他们几乎走遍了高铁沿线的山山水水。网管终端上的设备图标一个个亮起，就像点亮里程碑一样，记录着他们的艰辛和付出。
2023年4月28日，调度中心及四大站传输、数据通信网络全面调整。5月6日，随着最后一段站点配置完成，奇数环和偶数环70余个发射站全部连接，43个无线基站全部上线，顺利达到静态验收条件。客户非常满意，称赞道:“我们通信系统的进步在所有专业领域都是第一的，大家辛苦了！”
赫克塔(左)和德西(右)在四大站传输开启后在卡拉文站拍照。
4月份，网管室还在建设中。
03
“跳出来”化解危机
5月，跨过紧张的站点冲刺节点，大家稍微松了一口气。但很快，项目进入联调联试阶段，即列车开始出库，逐步加速，进行整个系统的联调联试。
然而，就在我们还沉浸在一丝喜悦中的时候，我们接到了客户的通知，要求我们紧急派出更多精通GSM-R(GSM铁路通信系统)的专家来支持这个项目。
原来客户在车辆联调测试过程中未能达到标准——“连续无错传输时间”，会导致车辆无法通过C3验收测试(车速高于300 km/h的测试)。这个问题一度成为联调测试最关键的问题，客户压力很大。在现场分秒必争的情况下，进度一天也不能耽误。客户希望我们派遣GSM-R R&D专家快速分析和定位他们的问题。
我们的R&D专家迅速介入，分析数据并与客户讨论解决方案。在现场，项目组还与R&D专家合作验证方案，同时坚持不懈地尝试各种方法，以尽快解决问题。
一个星期过去了，所有的方法都快用尽了。即使按照R&D专家的建议逐一检查了核心网的设备配置，参数设置与其他站匹配，也没有发现问题。现场仔细确认了接地环境，甚至更换了全套线缆，但问题依然存在，似乎是“玄学”。
终于，客户等不及了，催促我们更换全套核心网单板——“死马当活马医”，马上行动！
其实大家还是没有想法:换单板后问题解决不了怎么办？如果影响到高铁项目的整体进程怎么办？我们无法想象...
英雄总是在最关键的时刻出现。我们项目TD(技术总负责人)老左已经连续十天奋战在现场参与问题定位。他日夜琢磨，突然有了一个大胆的想法:这可能是一个很基本的问题吗？可能我们在分析问题的时候走得太远了。能否跳出目前的故障排除方法，从RBC测试设备(第三方设备，用于模拟列控信号)的参数端尝试？
当晚，老左认真阅读RBC手册，和核心网工程师核对参数，反复测试验证设备，时不时和RBC设备厂家通几个电话。突然，他的眼睛一亮:RBC的几个默认参数配置似乎与核心网不符。几经验证，他锁定了其中一个配置异常的参数——问题根源很可能就在上面！
夜深了，凌晨两点多，客户工程师已经趴在网管室的桌子上睡着了。
老左激动地抱着设备，一路小跑冲进网管室:“醒醒，我们发现问题了！”"
“哇，真的吗？”顾客揉了揉眼睛，似乎不相信。老左操作着设备，自信地演示着，显示的数据全部符合指标要求。
“好！赶紧再考一次，明天早上8点我们会协调综检车的检测。一定要万无一失！”客户也很兴奋。
虽然原因已经确定，但是第二天早上，当我们看到综合检测车上线，开始检测的时候，心里还是捏着一把汗。等待结果出来的十多分钟，仿佛一个小时。
过程是曲折的，但结果是美好的。测试结果显示指标通过！客户不放心，让我们验证车辆两侧和核心网的参数，结果是:一致通过！
每个人都非常激动，顾客们拥抱着我们，和我们一起欢呼:
“我终于看到你笑了。这个问题让大家都折腾了！”
“你今天可以早点回去睡觉了。”
“老左，你又救了我们……”
老左(右一)与核心网专家验证问题
04
齐心协力，最终奏响成功之歌。
项目涉及多方合作，交付过程中的挑战和分歧不可避免。我们和客户紧密合作，不断磨合，取长补短，不断进步，从最初的互相了解到后来的喝酒喝酒。一路走来，我痛并快乐着。
在项目联调联试的最后阶段，高铁运营商已经陆续介入项目，开始了解各系统，为后续运营做准备。他们发现，在目前的项目方案中，车次号的注册是通过核心网直接管理的，而在中国，是通过单独的一套设备管理的。这两种方式在维护和操作上也有一些区别，与他们熟悉的操作方式有所不同。因此，运营商要求客户添加新设备，并提供与中国一致的车次号注册方案。
我们和客户一起多次和运营方协商，说明目前的方案可以满足高铁的运营要求，但运营方出于运营习惯的考虑，仍然坚持保持方案与中国一致。这样，可能会导致客户和我们交付的系统无法顺利完成验收。
一时间，我们和客户一起被推到了风口浪尖。在每天的联测会上，问题被上报，运营商多次发函要求客户尽快解决问题。客户团队和华为项目团队都感受到了巨大的压力。
我们做什么呢运营商的要求无法实现，因为华为的相关产品很多年前就已经停产，行业内其他厂商也没有成套设备供应，所以这条路不通。
客户无奈的说:“我们都知道方案，但是现在运营商不清楚，这才是问题的根源。”
这就提醒了我们:如果运营商能深刻理解我们的方案，问题就解决了吗？
所以，6月初，我们邀请了印尼的高层客户来谈一谈。重点是围绕这个问题讨论解决方案，共同努力推动解决方案。
这里有一集。客户群副总裁第一次访问印尼，我们新的系统部部长刚刚抵达印尼。两人见面后都觉得很熟悉。互相了解后才发现，他们居然是同一个航班来印尼的。副总裁笑着说:“我们为了同样的事情，坐了同样的航班，参加了同样的会议！真巧！”有说有笑，会议的气氛顿时轻松了许多。
会上，双方充分沟通讨论，协商策略，最终决定由华为安排R&D专家来现场，协助客户总工程师向运营商澄清和展示方案的可行性，并提供现场培训和指导，打消运营商的疑虑。客户也向上级汇报，推动联合体(中国承包商的联合体组织)进行方案决策。
想起来总是很难，做起来就能找到答案。这也是当时最好的办法。会后，每个人都立即行动起来。
我们向公司申请了R&D专家来现场，向运营商详细讲解华为解决方案的特点和优势，讲解解决方案在全球的应用案例，澄清各种疑问，力求每一个问题都解释透彻，让对方放心。
经过R&D专家近一个月的现场指导，运营商主管工程师反复验证，逐渐熟悉了华为的产品解决方案。他确认方案没有他们之前想的那么复杂，不需要配置几十万的参数矩阵，完全可以满足作战需求。华为的计划被批准了！
我们终于明白了。客户向上级汇报也比较顺利。经过几轮澄清，联合体也认为该方案可行。
各方签署决议后，客户难掩激动之情。他紧紧握着华为项目经理的手说:“大事件终于解决了，后面的试运营保障就靠你了！”
核心网络小团队
05
同甘共苦，分享胜利的喜悦。
2023年10月17日，雅加达至万隆高铁正式通车，将雅加达至人口密集区万隆的运输时间从三个多小时缩短至40分钟。印尼总统连续两次坐大巴，各大媒体争相报道，民众也热情高涨。他将高速列车命名为Whoosh (Waktu Hemat，Opera Optimal，Sistem Hebat)，在印尼语中是省时、高效、先进的意思，也是列车快速通过时的拟声词。
看着火车高速呼啸而过，平稳行驶在印尼的旷野上，我们感慨万千，相拥庆祝。无数个奋斗的日日夜夜，挥汗如雨的场景依然历历在目。
我们不止一次看到凌晨四五点的万隆；
我们爬上40度的陡坡，趟过泥泞的施工便道；
我们背着沉重的仪器，沿着铁路走了三公里，穿越了一个又一个隧道；
多少个夜晚，我们赶到车站攻克难题，为列车运行保驾护航。
……
雅加达-万隆高速铁路的成功见证了一个伟大的奇迹。成功的背后，也包含了无数华为人的辛勤付出，展现了华为人不屈不挠的精神，兑现了我们坚定的承诺:“在印尼，为了印尼！”
试运营期间，客户与华为团队在Halim Station合影(左一、左三、右一、右二为华为同事)。
《蓝血研究院公开课》