关注并常读电车实验室打卡考虑新动力见闻 自动跟车很舒适，进出匝道需优化。 撰文/出镜：CH_陈函 摄影/剪辑：钟楚文 -本期视频时长9分钟，点击下方播放按钮观看- 这一期节目的配角是广汽埃安的AION V Plus，从售价23.46万的80领航智驾版开端，AION V Plus就装备了ADiGO 3.0智驾辅佐零碎，可以完成NDA高速智能领航辅佐功用，具有自动辅佐跟车、自动辅佐调速、自动辅佐变道超车、自动辅佐进出匝道等高阶辅佐驾驶才能。 AIONV Plus不只是传统汽车厂家中爲数不多的，可以完成领航辅佐驾驶功用的车型，而且也是目前在市面上能买到的，价钱第三低的、具有该功用的车型，比它更廉价的只要小鹏P7和WEY摩卡（燃油版），并且AION V Plus的NDA辅佐驾驶软件价钱曾经包括在车价之中，不必再额定花钱守旧。 AIONV Plus的这套辅佐驾驶零碎是和博世协作开发的，硬件方面搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头，包括1个前置单目摄像头、4个高清全景摄像头和1个车内驾驶形态监控摄像头。此外，它还搭载了百度提供的高精地图。 至于自动驾驶芯片方面，官方并没有发布详细的信息，芯片算力无从得知。站在2022年来看，AION V Plus的这套硬件并不算突出。 我们的辅佐驾驶测试道路全程爲112公里，其中高速路段约爲100公里。我们在非顶峰时段停止测试，在高速上全程运用NDA。 最终，AION V Plus高速路段人工接收7次，自动变道19次，变道成功19次，变道成功率100%，无效变道19次，变道无效率100%。匝道通行4次，成功0次。 7次接收中，有4次是在切换匝道进程中发作的，其中2次是过匝道前领航辅佐驾驶升级，自动切换匝道失败。有1次是车辆提早1.5km才发起向右变道，而事先路上车流量较大，这麼短的间隔车辆无法自主完成从最左侧车道到最右侧车道的变道。另外，还有1次是在匝道内领航辅佐驾驶升级，LCC无法经过急弯，因而需求接收。 除此之外，另外3次接收发作在短短的3分钟之内。先是由于后方高速分流，AION V Plus车道选择错误，并没有往右侧变道，行将驶入错误的高速，所以我们只能接收。随后重启辅佐驾驶后，我们又被走错路口的社会车辆强行变道别车，只能再次接收。 再启动辅佐驾驶之后，车辆在过右弯进程中发作了车道居中偏左的状况，有剐蹭左侧护栏的风险，爲了保证平安，我们又再次接收。比拟奇异的是，在我们测试这台车的几地利间里，车道居中分明偏左的状况仅仅呈现过这一次，是什麼缘由招致的？我们暂时还不清楚。 可以看到，AION V Plus的NDA并不能应对一切的交通路况，它只是一个辅佐驾驶功用，并非完全自动驾驶，所以在运用时仍然需求驾驶员坚持关注路面情况，随时预备接收。